ホルムズ海峡（Strait of Hormuz）は、中東のペルシャ湾とオマーン湾の間にある、地政学・エネルギー安全保障上で「世界で最も重要な海上交通路（チョークポイント）」の一つです。「どれくらい狭いのか」を具体的な数字とイメージで解説します。
1. 最も狭い場所の幅：約39km
ホルムズ海峡の最も幅が狭い場所（イランの岸からオマーンの領土であるムサンドム半島の先端まで）は、約39km（21海里）しかありません。
この「39km」という距離を日本の身近な地理に例えると、以下のようなイメージです。
東京湾の入り口： 神奈川県・三浦半島の「剣崎」から、千葉県・房総半島の「布良」までの距離とほぼ同じ。
山手線の直線距離： 東京駅から品川駅を経由して横浜駅あたりまで行く距離。
英仏海峡（ドーバー海峡）： 最狭部が約34kmなので、ドーバー海峡よりわずかに広い程度です。
対岸が肉眼やレーダーで容易に捉えられる近さであり、現代の軍事技術であれば、沿岸からのミサイルや大砲の射程に完全に収まる狭さです。
2. 実際に船が通れる「航路」はわずか3.2km
全体の幅が39kmあるとはいえ、大型のタンカーが安全に航行できる水深のあるエリア（可航水域）はさらに限られています。
座礁や衝突の事故を防ぐため、海峡内には「分離通航帯（Traffic Separation Scheme）」という海上交通のレーン（道路でいう白線のようなもの）が設けられています。
イラン側（入航レーン）： 幅2マイル（約3.2km）
緩衝地帯（中央分離帯）： 幅2マイル（約3.2km）
オマーン側（出航レーン）： 幅2マイル（約3.2km）
つまり、石油を満載した巨大タンカー（全長300メートル以上、幅60メートル級のVLCCなど）は、わずか3.2kmという非常に狭い専用レーンを1列になって進まなければなりません。
3. なぜこれほど問題視されるのか？
この「狭さ」に対して、通過する石油の量と船のサイズが桁違いに大きいため、常に国際的なリスクの焦点になります。
過密な大型船： 世界の石油消費量の約2割（毎日約2,000万バレル）がこの狭い海峡を通過します。大型タンカーが数キロ置きに数珠つなぎになって航行している状態です。
浅い水深： ホルムズ海峡は平均水深が約50m〜100m程度と、外洋に比べてかなり浅いため、潜水艦が隠れて行動するのも難しい環境です。
臨戦態勢の容易さ： 航路（分離通航帯）の大部分はオマーンの領海内にありますが、入る手前のエリアなどはイランの領海や排他的経済水域（EEZ）に近接しています。そのため、イランが海峡付近に機雷を敷設したり、小型ボートで威嚇したりするだけで、航路は簡単に封鎖の危機に瀕してしまいます。
「世界のエネルギーの動脈」でありながら、実態は「大型トラックがすれ違うのがやっとの細い路地」のような場所、それがホルムズ海峡の狭さの本質です。
イランがホルムズ海峡に対して強い支配力（影響力）を持っている理由は、単に「力づくで通せんぼしている」からではなく、地理的優位性、法的解釈の隙、そして非対称な軍事戦術という3つの要素が複雑に絡み合っているからです。
大きく分けて以下の4つのポイントがあります。
1. 地理的な圧倒的優位（航路がイランの目の前にある）
前回の解説の通り、ホルムズ海峡で最も狭い場所は約39kmしかありません。
国際法上のルールにより、沿岸国は海岸から約22km（12海里）までを「領海（自国の領土と同等の主権が及ぶ海）」と主張できます。
海峡の幅が39kmということは、北側のイランの領海と、南側のオマーンの領海が中央で重なり合っている状態です。つまり、ホルムズ海峡の中には「どこの国のものでもない完全な公海（フリーな海）」が存在しません。 タンカーが通るルート（分離通航帯）は、オマーン領海だけでなく、入り口や出口でイランの領海や排他的経済水域（EEZ）のすぐ目と鼻の先、あるいはその中をかすめるように設定されています。
イランからすれば、「家の前の私道を巨大なトラックが毎日何十台も通り過ぎている」ような状態であり、いつでも監視や干渉ができる距離にあります。
2. 国際条約の「抜け穴」を利用した独自の法的解釈
通常、国際的な海峡では国連海洋法条約（UNCLOS）に基づき、他国の船が潜水艦も含めて自由に、かつ速やかに通過できる「通過通航権」が認められています。沿岸国はこれを勝手に止めることはできません。
しかし、ここに法的な対立があります。
イランは国連海洋法条約（UNCLOS）を批准していない：
イランは条約に署名はしたものの、国内での批准（最終決定）を行っていません（※アメリカも同様に未批准です）。
イランの主張：
イランは「条約を結んでいないのだから、通過通航権のような自由なルールには縛られない。ここにあるのは通常の領海と同じ『無害通航権』だ」と主張しています。
無害通航権とは： 沿岸国の安全や秩序を害さない限り通っていいという権利。裏を返せば、沿岸国（イラン）が「お前の船は我が国の安全を脅かしている（無害ではない）」と判断すれば、通航を拒否したり、船を臨検（立ち入り検査）したり、通航料の徴収を要求したりする法的口実ができてしまいます。
現にイランは、自国に敵対的な国の船を臨検したり、拿捕（だほ）したりする正当性をこの解釈に求めています。
3. 「非対称戦（ゲリラ戦術）」に特化した軍事力
イランは、アメリカなどの圧倒的な海軍力（空母打撃群など）と正面から激突しても勝てないことを熟知しています。そのため、この「狭くて浅い海峡」という地形を最大限に活かしたゲリラ的な戦術（非対称戦）を徹底的に研ぎ澄ませています。
無数の高速戦闘艇： 精鋭部隊である「イラン革命防衛隊（IRGC）」は、ミサイルや機関銃を搭載した小型の高速ボートを数百隻単位で保有しています。狭い海峡でこれが群れ（スウォーム）になって襲いかかってくると、巨大で小回りの利かないタンカーや、最新鋭の大型軍艦でも迎撃が極めて困難になります。
強力な地対艦ミサイル： 海峡を囲む自国の険しい山岳地帯や沿岸の島々に、移動式のミサイル発射台を多数隠しています。いつでも航路を狙撃できる状態です。
機雷（海の地雷）の敷設： 水深が浅いため、海中に機雷をばら撒くだけで、大型タンカーは恐れて進めなくなります。
高価な兵器を使わなくても、「安価なボートや機雷で、世界経済の命綱を人質に取れる」環境が、イランの支配力の源泉になっています。
4. 周辺国（オマーンなど）の政治的スタンス
海峡の南側を領有するオマーンは、中東地域において「中立・仲介役」を国是とする穏健な国です。
歴史的にイランとも良好な関係を維持しており、イランが海峡で強硬な姿勢を示しても、オマーンが米欧と一緒になってイランと武力衝突を起こすようなリスクは冒しません。南側のブレーキが効かない（あるいはあえて踏まない）ことも、北側のイランが動きやすい一因になっています。
まとめ
イランがホルムズ海峡を支配（コントロール）できるのは、「地理的にタンカーが自分の目の前を絶対に通らなければならない構造」になっており、かつ「国際法の解釈を突いていつでも臨検できる大義名分」を作り、さらに「米軍すら手を出せないゲリラ戦術の準備」を整えているからです。
だからこそ、イランは国際社会（特にアメリカや米欧、原油依存度の高い日本など）に対して、制裁の解除などを迫る際の「最強の外交カード」としてこの海峡を使い続けることができます。
冒頭の図は，ホルムズ海峡の現状をまとめた画像です。
この画像では、地理的な位置関係だけでなく、以下のポイントを視覚的に解説しています。
海峡の狭さ：最も狭い部分が約39kmであることを示しています。
航路の仕組み：タンカーが通る「入航」と「出航」それぞれのレーン（幅3.2km）が、非常に狭い範囲に設定されている様子を描いています。
地政学的な緊張：沿岸のイランによる対艦ミサイルサイトや革命防衛隊（IRGC）の高速艇、そしてそれを監視する米海軍の駆逐艦（USS NIMITZなど）やオマーン海軍艦艇の配置をイラストで表現しています。
この海峡がエネルギー供給にとってどれほど重要で、かつ繊細な場所であるかがイメージできるかと思います。
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